為解決日益嚴峻的大氣污染問題，環(huán)保部近日發(fā)布征求意見稿，再次加碼交通領(lǐng)域排放標準升級力度，擬在2020年實施“國六”排放標準。

    無論業(yè)內(nèi)如何爭議上述征求意見稿提出的“國六”排放時間表，可以肯定的是，排放法規(guī)日趨嚴苛的趨勢不可阻擋，目前更加現(xiàn)實的問題是，我國迫切需要提升當前在運行車輛的污染排放控制水平，尤其需降低商用柴油車的氮氧化物排放。而這已經(jīng)成為全行業(yè)共同努力的目標。

    在不久前剛剛舉辦的江蘇昆山“2016中國國際商用車及零部件展覽會”上，尾氣排放控制技術(shù)領(lǐng)先的法國企業(yè)--佛吉亞集團展出的自主研發(fā)的柴油車尾氣排放控制技術(shù)--固態(tài)氨存儲與輸送系統(tǒng)（ASDS）備受推崇。

    通過在倫敦、哥本哈根等國際城市展開的一系列真實駕駛環(huán)境測試，ASDS在氮氧化物減排方面的顯著成效已被證實。在中國日益嚴苛的排放法規(guī)要求下，固態(tài)氨技術(shù)將有望成為汽車領(lǐng)域國六排放的領(lǐng)先技術(shù)。

    業(yè)內(nèi)權(quán)威專家指出，固態(tài)氨技術(shù)的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)SCR系統(tǒng)（選擇性催化還原技術(shù)，針對柴油車尾氣排放中氮氧化物的一項處理工藝）使用車用尿素低溫結(jié)晶、轉(zhuǎn)換率低、維護費用高等的制約瓶頸，尤其在降低尿素消耗、減少塑料污染、有效減排NOX等方面，具有革命性突破意義。

    據(jù)介紹，ASDS系統(tǒng)尤其在低溫狀況下可發(fā)揮優(yōu)勢，當發(fā)動機啟動時，ASDS單元即受電加熱，最快2分鐘之內(nèi)，開始按需定量釋放氣態(tài)氨（同時需配合低溫分子篩SCR催化劑），所以開始控制NOx排放的時間遠早于傳統(tǒng)裝備SCR系統(tǒng)使有液體車用尿素（約需10-15分鐘等待排氣溫度升高到185攝氏度以上）的車輛。不僅如此，ASDS系統(tǒng)具有相同體積下氨的儲存密度是車用尿素溶液的兩倍以上，由于儲存密度大，更換儲罐頻率也顯著低于車用尿素補充溶液的頻率。隨著SCR選擇性催化還原系統(tǒng)的使用效率大幅提高，分解NO和NO2的能力顯著增強，經(jīng)實操驗證，在排放量相同的情況下，裝備ASDS的車輛行駛的里程數(shù)是裝備SCR系統(tǒng)車輛的1.4倍。

    有數(shù)據(jù)顯示，我國每年消耗1.91億噸柴油，其中約1.4-1.5億噸用作車用，每年約需加注300萬噸尿素水溶液（消耗205萬噸去離子水），不僅需要龐大的車用尿素罐裝體系，且因為一次性充裝，每年因此產(chǎn)生的塑料桶污染巨大，也造成了巨大的石油資源浪費。

    “我們認為ASDS固態(tài)氨技術(shù)是滿足未來國六排放標準最好的方法。”佛吉亞排放控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁江永瑋說。他進一步指出，雖然針對傳統(tǒng)的車用尿素技術(shù)低溫啟動效率低、容易結(jié)晶堵塞等問題，也有對應(yīng)的方法解決，但不可避免會導致使用成本增加。“ASDS固態(tài)氨技術(shù)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不會比車用尿素系統(tǒng)更復雜，一旦產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)之后，我們預(yù)期其與車用尿素系統(tǒng)價格會持平。”

    事實上，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會早于多年前就看好固態(tài)氨技術(shù)在降低商用車NOX排放的應(yīng)用前景。在其提交的“十二五”規(guī)劃、“十三五”規(guī)劃政策建議中，都提到了該項技術(shù)。2013年，該協(xié)會起草的國務(wù)院辦公廳13號文件，在建言加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見中也提到了固態(tài)氨技術(shù)。

    中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力對于該項技術(shù)給予很高評價，他指出，歐美雖然多年來不斷健全車用液體尿素技術(shù)體系，現(xiàn)在也在討論下一步出路。在滿足國六標準氮氧化物排放標準上，固態(tài)氨技術(shù)具有革命性優(yōu)勢，中國一定要在這方面有所作為。他堅信，隨著國六排放法規(guī)來臨，固態(tài)氨技術(shù)會很快受到青睞。并希望有關(guān)部門下一步能加快推進固態(tài)氨技術(shù)規(guī)范化標準制定、社會化保障體系建設(shè)方面的工作。以降低成本，提高效率。

    展會期間佛吉亞中國公司--江鈴汽車集團公司聯(lián)合推廣應(yīng)用固態(tài)氨技術(shù)之戰(zhàn)略合作簽約儀式同步舉行。江永瑋在隨后召開的答記者問新聞發(fā)布會上指出，“希望借助于和江鈴集團的合作，使得固態(tài)氨技術(shù)在中國進行推廣應(yīng)用，為下一步中國汽車行業(yè)排放標準升級提供新的解決方案。”

    稍早前，佛吉亞還宣布將與浙江銀輪機械股份有限公司旗下全資子公司山東銀輪熱交換系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“山東銀輪”）建立合資公司--佛吉亞銀輪排氣控制技術(shù)(濰坊)有限公司（以下簡稱“佛吉亞銀輪”）。佛吉亞銀輪投資總額達1億人民幣，將重點開發(fā)適應(yīng)國六及以上排放法規(guī)要求的汽車尾氣后處理產(chǎn)品，也將專注于為中國市場提供汽車排放控制系統(tǒng)，涵蓋生產(chǎn)、裝配和銷售各個環(huán)節(jié)。

    “我們的市場機會首先是駕程較短的市內(nèi)交通和輕型商用車，再有就是重型卡車和長途商用車。此外，固態(tài)氨技術(shù)還可應(yīng)用于船舶行業(yè)。而城市市內(nèi)交通市場是我們最大的市場。對于ASDS技術(shù)來說最大的競爭對手不是車用尿素，而是電動汽車，我們認為在市內(nèi)交通市場，我們可以得到50%的市場份額。”佛吉亞排放控制系統(tǒng)亞太區(qū)總裁馬思棋在接受記者采訪時說。

    據(jù)介紹，佛吉亞已在在哥本哈根、倫敦、巴黎等城市啟動了城市交通領(lǐng)域ASDS技術(shù)的試點應(yīng)用，在中國，佛吉亞也已在北京環(huán)衛(wèi)、上海嘉定公交開始了試點應(yīng)用，同步也在中國推進若干城市的再用車改造項目，并致力于引入互聯(lián)網(wǎng)手段，借助APP來幫助提升網(wǎng)絡(luò)化之后的服務(wù)效率。

    其中在哥本哈根已經(jīng)實現(xiàn)了APP輔助服務(wù)，在馬思棋向記者現(xiàn)場展示的手機APP上顯示，哥本哈根試點自運營以來，將300輛14米公交（哥本哈根公交總量的50%）車已減少了218噸氮氧化物排放，并進行了2萬余次儲罐的加注與日常更換。